近几年来，我国汽车产业步入高速发展的轨道，汽车消费占全球汽车消费的7.5％，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国，也引发了汽车物流强劲的增长势头。汽车物流业不仅需要仓储、运输，还要对1万多种零配件的供应链进行管理。目前国内对汽车物流提供商尤其是第三方物流服务商的需求急剧上升。
 
    总体来看，我国汽车物流行业的发展存在以下问题：
 
    成本居高不下
 
    物流成本过高是目前汽车物流行业突出的问题。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8％，日本汽车厂商可以达到5％，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。另据调查，我国商品车运输空返率约为39％，车辆运输成本是欧美国家的3倍。可见，从物流环节降低成本有很大的发展空间。
 
    管理水平低下
 
    我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成，制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。这种靠生产商发展起来的汽车物流企业在我国占据了半壁江山，如一汽储运公司、上海安吉物流。此外还有从传统运输公司转化而来的物流企业、民营物流公司、合资公司。
 
    目前，我国汽车物流存在的主要问题表现在：
 
    （1）存在体制/区域壁垒。区域保护政策导致市场的公开度和竞争度还不强，很多汽车企业没有采用公开招投标的方式采购物流服务，许多业务都背靠着体制/区域壁垒。而德国汽车物流完全是市场公开竞争，打破行业局限，以达到高效低耗为目的。
 
    （2）有效的价格体系尚未形成。主要物流企业没有进行有效的合作，而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对原有的价格体系形成很大的冲击，从一定程度上促进了行业内部的无序竞争。而国外的物流价格体系相对稳定并绝对公开，他们的竞争在于如何完善物流服务、提高服务质量。
 
    （3）物流服务形态需改进。虽然已有较多的汽车物流公司开展了资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
 
    （4）物流标准化工作进展缓慢。目前，汽车物流标准化工作滞后于汽车物流的发展，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，因此标准的制定势在必行。统一的标准有利于提高作业效率，降低成本。
 
    （5）物流企业信息化程度仍然不高。据中国物流信息中心调查，目前我国商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低。汽车物流企业缺乏信息系统的支持，不能与客户信息共享，势必造成效率低下，成本过高。
 
    （6）市场份额分配极不平衡。目前，我国汽车物流的60%~90%是通过公路运输实现的，通过铁路和水运的比例很小，但是汽车运输的成本远远高于水运和铁路运输，安全性也较低。